La plupart des véhicules électriques ne sont pas admissibles au crédit d’impôt fédéral

DETROIT (AP) – Un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7 500 $ pourrait être utilisé pour payer un véhicule électrique dans le cadre d’un projet de loi sur la réduction de l’inflation qui se dirige actuellement vers l’approbation finale du Congrès.

Mais l’industrie automobile prévient que la plupart des achats de véhicules électriques ne seront pas admissibles à l’important allégement fiscal.

Cela est dû à l’exigence du projet de loi selon laquelle un véhicule électrique doit avoir une batterie provenant ou recyclée sur le continent avec des minéraux fabriqués en Amérique du Nord pour être admissible au crédit.

Ces règles deviendront plus strictes au fil du temps – dans quelques années, aucun véhicule électrique ne sera éligible au crédit d’impôt, déclare John Bocella, PDG de l’Alliance of Automotive Innovation, un important groupe commercial de l’industrie. Actuellement, la coalition estime que 50 des 72 modèles électriques, à hydrogène ou hybrides rechargeables vendus aux États-Unis ne répondent pas aux exigences.

« Le prêt de 7 500 $ est peut-être sur papier, mais aucun véhicule ne sera admissible à cet achat dans les prochaines années », a déclaré Bozzella dans un communiqué.

La demande est stimulée par la promotion de la fabrication et de l’exploitation minière nationales, la construction d’une chaîne d’approvisionnement de batteries robuste en Amérique du Nord et la réduction de la dépendance de l’industrie vis-à-vis des chaînes d’approvisionnement étrangères perturbées.

La production de lithium et d’autres minéraux utilisés pour fabriquer des batteries de véhicules électriques est désormais dominée par la Chine. Et la République démocratique du Congo est le premier producteur mondial de cobalt, un autre composant des batteries de véhicules électriques.

Bien que les véhicules électriques fassent partie d’un effort mondial visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre, une enquête de l’Associated Press a révélé qu’ils nécessitent des composants métalliques appelés terres rares, que l’on trouve dans des endroits comme le Myanmar. La poussée pour l’énergie verte a conduit à la destruction de l’environnement.

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Dans le cadre du paquet économique de 740 milliards de dollars, qui a été adopté au Sénat ce week-end et est sur le point d’être approuvé à la Chambre, les crédits d’impôt entreront en vigueur l’année prochaine. Pour qu’un acheteur de VÉ soit admissible au crédit complet, 40 % des métaux utilisés dans la batterie du véhicule doivent provenir d’Amérique du Nord. D’ici 2027, le seuil requis atteindra 80 %.

Si les exigences en matière de métal ne sont pas respectées, le constructeur automobile et ses acheteurs sont admissibles à un demi-crédit d’impôt de 3 750 $.

Une règle distincte exige que la moitié de la valeur des piles soit fabriquée ou assemblée en Amérique du Nord. Dans le cas contraire, le crédit d’impôt restant sera perdu. Ces besoins augmentent de façon exponentielle chaque année, atteignant finalement 100 % en 2029. Une autre règle exige que le véhicule électrique lui-même soit fabriqué en Amérique du Nord, excluant ainsi tout véhicule fabriqué à l’étranger du crédit d’impôt.

Les constructeurs automobiles ne divulguent généralement pas la provenance de leurs composants ni leur coût. Mais le SUV modèle Y de Tesla et certaines versions de la voiture modèle 3, la voiture et le SUV Chevrolet Bolt et la Ford Mustang Mach E méritent au moins une partie du crédit. Tous ces véhicules sont assemblés en Amérique du Nord.

Le crédit d’impôt n’est offert qu’aux couples ayant un revenu de 300 000 $ ou moins ou aux personnes seules ayant un revenu de 150 000 $ ou moins. Et les camions ou les VUS dont le prix affiché est supérieur à 80 000 $ ou les voitures de plus de 55 000 $ ne sont pas admissibles.

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Il existe un nouveau crédit de 4 000 $ pour les acheteurs de véhicules électriques d’occasion qui pourrait aider les familles à revenu modeste à passer à l’électricité.

L’industrie affirme que la chaîne d’approvisionnement nord-américaine des batteries est actuellement trop petite pour répondre à la demande de composants de batteries. Il a proposé que cette décision élargisse la liste des pays éligibles au crédit d’impôt sur les produits de batterie aux pays qui maintiennent des accords de défense avec les États-Unis, y compris les membres de l’OTAN.

Un élément du projet de loi est qu’après 2024, aucun véhicule ne pourra bénéficier d’un allégement fiscal si ses composants de batterie proviennent de Chine. La plupart des véhicules ont maintenant des pièces provenant de Chine, a indiqué l’alliance.

Démocrate du Michigan et allié de premier plan des constructeurs automobiles de Detroit, le sénateur. La sénatrice Debbie Stabenow de Virginie-Occidentale. Joe Manchin, un vote démocrate clé, s’est plaint de s’être opposé aux crédits d’impôt pour les achats de véhicules électriques.

« J’ai traîné avec le sénateur Manchin, et il n’est évidemment en faveur d’aucune sorte de dette, donc c’est un compromis », a déclaré Stabeno aux journalistes lundi. « Nous allons le faire et le rendre aussi bon que possible pour nos constructeurs automobiles. »

Manchin, un démocrate de longue date, a négocié les termes de l’accord Avec le chef de la majorité au Sénat, Chuck Schumer, il a bloqué les précédents plans de dépenses climatiques et sociales.

Le bureau de Manchin a refusé de commenter. Il a déclaré aux journalistes la semaine dernière que les constructeurs automobiles « doivent intensifier leurs efforts et s’assurer que nous nous assemblons en Amérique du Nord, que nous transformons en Amérique du Nord et que nous installons une ligne en Chine ». Je ne crois pas que nous devrions construire un système de transport sur le dos des chaînes d’approvisionnement étrangères. Je ne vais pas faire ça.

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Stabenow a insisté sur le fait que le projet de loi avait été rédigé par des personnes qui ne comprenaient pas que les fabricants ne pouvaient pas simplement appuyer sur un interrupteur et construire une chaîne d’approvisionnement nord-américaine. Un certain nombre de constructeurs automobiles, dont General Motors, Ford, Stellandis, Toyota et Hyundai-Kia, prévoient de construire des usines de batteries de véhicules électriques aux États-Unis.

« Les chefs de file de l’industrie veulent exiger que les minerais pour les batteries soient achetés plus près de chez eux que de nos concurrents géopolitiques », a déclaré Katie Sweeney, vice-présidente exécutive de la National Mining Association.

« Faire cela soutient directement les emplois bien rémunérés en Amérique … protège notre chaîne d’approvisionnement et augmente en fait notre compétitivité mondiale », a-t-il déclaré.

Stabenow a déclaré qu’il était optimiste que l’administration Biden serait en mesure d’offrir des crédits d’impôt l’année prochaine tout en travaillant sur des règles détaillées pour les besoins en batteries.

« Nous continuerons à travailler avec les constructeurs automobiles et l’administration pour obtenir autant de connaissances communes que possible sur la réglementation », a déclaré le sénateur.

Des messages ont été renvoyés lundi pour solliciter les commentaires de la Maison Blanche et du département du Trésor, qui administre les prêts.

Stabenow se dit heureux que cette décision rétablisse les crédits d’impôt General Motors, Tesla et Toyota, Tous ceux-ci étaient couverts par le projet de loi précédent et ne peuvent plus être fournis. Ford, a-t-il dit, ferme également le plafond des véhicules électriques.

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Les rédacteurs de l’AP Matthew Daly et Fatima Hussain ont contribué à ce rapport depuis Washington.

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